По данным нашего Министерства экономики, импорт ныне квотированных российских автомобилей в прошлом году составил около 25 тысяч штук (по мнению экспертов рынка - почти на десять тысяч больше). Ежегодная покупательная способность украинского рынка легковых авто оценивается в 350 тысяч автомобилей. А спрос на новые автомобили ВАЗ - в 4 тысячи штук ежемесячно.

Впрочем, "АвтоВАЗ", например, не проявляет особого беспокойства по поводу возможной потери украинского рынка. Сегодня этот крупнейший российский автозавод и без нас работает на пределе своих мощностей. В России не хватает ВАЗов для всех желающих, и предприятие сдерживает потребительский спрос на свою продукцию увеличением ее цены. Правда, в третьем квартале российский автогигант столкнулся с затовариванием складов. В связи с этим "АвтоВА3" срочно пересмотрел свои планы поставок в Украину и решил довести их до 5000 автомобилей в месяц. Причем большая часть из них - в виде (несколько подорожавших) машинокомплектов на новые автосборочные заводы в Кременчуге и Херсоне. В 2003 году "АвтоВАЗ" планирует увеличить их поставки в Украину не менее чем на 70 проц. - до 26 тысяч. К ним нужно добавить еще около 16 тысяч автомобилей, поставленных в рамках квоты (предполагается, что львиную долю здесь составят ВАЗ-2110, которые в Украине не собирают), а также около 4 тысяч машин с объемом двигателя более 1,5 литра.

Вот уже несколько лет Россия ежегодно поставляет в Украину до 70 тысяч легковых автомобилей, которые стоят, в среднем, $3 - 3,2 тыс. Еще около 15,5 тысячи таких авто в 2001 году реализовал основной украинский производитель легковых автомобилей - СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" (Запорожье). Это почти в десять раз меньше, чем позволяют производить мощности завода. Кроме того, легковые автомобили модификаций ВАЗ собираются на предприятиях концерна "Укрпроминвест" (генеральный дистрибьютор российского "АвтоВАЗа"), Луцком автозаводе, на предприятии "Анто-Рус" (Херсон). "Лады" пользуются заметным спросом. Поэтому, когда их перестали ввозить, цены российских авто начали расти. Летом стоимость ВАЗов (в зависимости от модели) увеличилась на $400 - $1500. Любопытно, что одновременно подорожали и автомобили с объемом двигателя больше 1,5 л ("Нива", "Иж-2717"), а также некоторые модели ВАЗ (2104, 2107, 21093 и 21099), выпускающиеся на Луцком автозаводе, которые не подпадали под действие спецпошлины. Больше других выросла цена автомашин "десятого семейства" "АвтоВАЗа". Казалось бы, нашим покупателям, накопившим на машину около $4 тысяч, такой скачок цен должен был оказаться не по силам. Но, как ни странно, спрос на подорожавшие ВАЗы российской сборки существенно не упал. Сейчас чуть ли не шестьдесят из каждой сотни проданных в нашей стране новых машин составляют "россияне". В подавляющем большинстве это продукция АО "АвтоВАЗ".

В Украине существует несколько крупных и десятки мелких продавцов ВАЗов, которые чаще всего не связаны с выпускающим "Жигули" и "Лады" АО "АвтоВАЗ". Машины ввозятся в Украину по одной из трех схем: "прямой" импорт из Тольятти, украинская сборка, а также реэкспорт - импорт ВАЗовских автомобилей из экспортных партий в Венгрию или Словакию. Руководство "АвтоВАЗа" предполагает увеличить прибыльность торговли в Украине, сделав поставки автомобилей централизованными (точнее - контролируемыми). При этом автомобили будут получать продавцы, которые соответствуют требованиям завода и прошли сертификацию. Со своей стороны, россияне обещают сертифицировать все торгово-сервисные центры, работающие с вазовской продукцией, установить заводскую гарантию сроком на один год, обеспечивать украинских дилеров технической и сервисной поддержкой. Кстати, для российских производителей это будет не первая попытка централизовать сбыт собственной продукции на украинском рынке. С этой целью несколько лет назад был создан торговый дом, некоторые украинские импортеры получили статусы официальных. Тем не менее, поставки ВАЗов в Украину продолжали идти по различным каналам, а значит, большая часть прибыли от продаж ВАЗов продолжала оставаться у украинских импортеров и дилеров.

...В 1998 году СП "АвтоЗАЗ-ДЭУ", благодаря утвержденному "под него" Закону "О стимулировании автомобильной отрасли в Украине", на 10 лет освободилось практически от всех налогов, включая НДС, акцизный сбор, пошлины на ввоз комплектующих, налога на землю и на прибыль. Правда, в 2001 году в этот закон были внесены изменения, в соответствии с которыми и другие совместные предприятия, рискнувшие инвестировать в отрасль, могли рассчитывать на получение льгот. А Евросоюз настойчиво возражал против льгот, обеспечивающих национальному автопроизводителю конкурентные преимущества перед другими участниками рынка. Но к его требованиям у нас не очень прислушивались. Однако сейчас Украина вроде бы всерьез собралась стать членом Всемирной торговой организации. А государства, которые создают конкурентные преимущества каким-либо предприятиям в ущерб другим, во ВТО не берут. Скорее всего, парламентариям придется создать обновленный вариант Закона "О стимулировании...", который не даст автопроизводителям ускользнуть хотя бы от НДС. С другой стороны, тогда автомобили отечественной сборки подорожают процентов на двадцать. Что существенно снизит их конкурентоспособность на внутреннем рынке. И вновь обострятся проблемы регулирования объемов импорта иномарок.

За последний год ситуация в автомобильной отрасли поменялась кардинально. В частности, заметно сократился импорт подержанных иномарок и неуклонно увеличивается импорт новых легковушек. Развиваются кредитные схемы реализации машин. Операторы рынка ожидают, что в этом году, впервые за время существования независимой Украины, у нас будет продано 100 тысяч новых автомобилей (на 30 тысяч больше, чем в 2001 году).