|
|
|
|
Конструкторское бюро Прогресс | Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»
 |
В развитии отечественной авиации этому предприятию принадлежит особая роль – именно здесь на протяжении 57 лет создают двигатели для многих типов самолетов и вертолетов.
- Наш ближайший сосед является основным потребителем авиационной продукции и поставщиком материалов и комплектующих, здесь сосредоточены крупнейшие авиационные центры - ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ, НИИАТ, ГосНИИ ГА, ряд ведущих институтов ВВС, - отмечает главный конструктор Г.Р. Крицын. - Украинская авиационная промышленность не сможет развиваться без того огромного объема научно-исследовательских работ, которые выполняются в этих институтах. Только объединив научный потенциал обеих стран, можно добиться успеха в освоении новых прогрессивных технологий.
Со дня своего рождения предприятие плодотворно сотрудничает с Запорожским моторостроительным заводом (ОАО «Мотор Сич»), который осуществляет серийное производство большинства двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс». По документации предприятия изготавливаются двигатели также на серийных заводах России и стран дальнего зарубежья. Среди них - ФНПЦ МПП «Салют» (Москва), УМПО (Уфа), КМПО (Казань), Поважске Строярне (Словакия) и др. Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации «Прогресса», успешно эксплуатируются многочисленными авиакомпаниями мира. Со многими из них конструкторское бюро поддерживает тесные взаимоотношения, предоставляя услуги по ремонту двигателей. Среди таких авиакомпаний, как «Волга-Днепр», «Авиалинии Антонова», «Энимакс», «Полет» предприятие имеет репутацию серьезного и надежного партнера. На протяжении многих лет продолжается сотрудничество с такими известными конструкторскими самолетными фирмами, как АНТК им. О.К. Антонова, ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», АНТК им. С.В. Ильюшина, АНТК им. А.Н. Туполева, ТАНТК им. Г.М. Бериева, компанией Аэроводоходы (Чехия).Хорошие отношения у «Прогресса» сложились с Корейским институтом механики и материалов, для которого создан генератор инертных газов для тушения пожаров в закрытых помещениях. Определенные успехи в области создания промышленных холодильных установок принесли связи с компанией «Интеграл» (Германия).
В начале 90х «Прогресс» совместно с ОАО «Мотор Сич» обратились к известной европейской фирме «Бюро Веритас» с целью проведения сертификационных работ, которые позволили бы дать гарантию качества изготовляемых ими авиационных двигателей. 15 июля 1993 года «Прогресс» получил «Сертификат о признании» С.А. 47.93 на систему качества изделий Д-18Т, Д-136, Д-36 и их модификации. Надо сказать, что запорожский авиационный комплекс был первым в Украине предприятием, получившим сертификат Бюро «Веритас». Этому знаменательному событию предшествовала большая работа по созданию совокупности организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления управления качеством. Кроме «Сертификата о признании» предприятие получило еще ряд сертификатов на проектирование, изготовление и ремонт двигателей для авиационной промышленности и наземного применения. 2 июня 1997 года Государственный департамент авиационной техники выдал «Сертификат одобрения», который признал предприятие как организацию, способную выполнять капитальный и средний ремонт изделий Д-18Т, Д-136, АИ-25, АИ-25ТЛ и их модификаций. Сертификат № 49933 на проектирование, изготовление и ремонт изделий Д-18Т, Д-136, Д-36, АИ-25 ТЛ и их модификации, а также авиадвигателей для газоперекачивающих установок выдан 27 июня 1998 г. фирмой BVQI.
Видным достижением запорожских моторостроителей стала разработка нового семейства двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-222 для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Базовым для ТРДД АИ-222 является газогенератор двигателя АИ-22, устанавливаемого на самолет Ту-324. Ожидается, что АИ-222 приступит к стендовым испытаниям уже в начале 2002 года, а еще через год первые двигатели будут установлены на самолет Як-130. Помимо самолета Як-130 (а именно на него сейчас делают ставку создатели АИ-222-25) двигатели семейства АИ-222 могут найти применение на ряде других российских и зарубежных самолетов. Среди них чешские L-59 и L-159, китайские K-8J, индийский HJT-36, югославский G-4 «Супер Галеб» и др.
Среди новой продукции «Прогресса», обладающей высокими технологическими характеристиками, прежде всего следует выделить семейство Д-436. Эти двигатели - модульной конструкции, что позволяет производить замену отдельных модулей в эксплуатации. Базовый вариант двигателя Д-436Т1 предназначен для магистрального пассажирского самолета Ту-334. Разрабатываются модификации Д-436Т2 и Д-436Т3 для самолетов с большой пассажировместимостью. Для уникального самолета - амфибии Бе-200 (ТАНТК им. Г.М. Бериева) многоцелевого назначения создан двигатель Д-436ТП. Среди двигателей меньшей размерности, обладающих высокими технико-экономическими характеристиками, следует выделить ТВЗ-117ВМА-СБМ1. Он создан в тесном сотрудничестве со специалистами НПП им. В.Я. Климова, ОАО «Мотор Сич». Базой для выпуска самолетного двигателя стал экономичный, неприхотливый и надежный вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА (разработка фирмы В.Я. Климова). Новая конструкция предназначена для пассажирского самолета местных авиалиний Ан-140. Высокий показатель надежности обеспечит этому двигателю перспективное будущее.
На предприятии продолжают работу в области создания техники для нужд народного хозяйства. Так, сегодня ведутся работы по разработке газотурбинных приводов семейства АИ-336 для нефте- и газоперекачивающих агрегатов, стационарных и передвижных электростанций, компрессорных установок. Создается установка для тушения пожаров в закрытых помещениях АИ-19 ГИГ (генератор инертных газов).Новой работой стало создание модуль-компрессора для холодильной установки по выработке экологически чистого жидкого льда для промышленного применения. Модуль-компрессор работает в условиях глубокого вакуума, что обеспечивает экологическую безопасность всему изделию. Сегодня продукция «Прогресса» получила широкое признание и продается в 80 стран мира. Предприятию приходится работать по-новому с учетом требований и заказов рынка, не хватает и достаточного финансирования, которое так необходимо наукоемкому производству. Но запорожские конструкторы никогда не останавливаются на достигнутом, они знают: их двигатели оправдают затраты и получат признание на мировом авиарынке.
 |
Разрабатывая новые модификации двигателей, конструкторское бюро прежде всего ориентируется на требования заказчика, заинтересованного в повышении технико-эксплуатационных характеристик двигателя. С гордостью вспоминают запорожские конструкторы историю совершенствования двигателя Д-18Т, который поднимает в небо гигантов авиации - самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».В конце восьмидесятых годов Ан-124 использовался в военно-транспортной авиации СССР. После того, как в 1990 году образовалось акционерное общество «Волга-Днепр», «Руслан» начал поступать и на рынок гражданских грузовых перевозок. Но двигатель самолета имел сравнительно небольшой ресурс, что мало устраивало авиакомпанию. В конструкторском бюро начали заниматься увеличением ресурса и повышением надежности двигателя. В 1992 году конструкторы отрабатывают более совершенную модификацию двигателя Д-18Т 3-й серии. Сегодня эксплуатационный ресурс этого двигателя доведен до 12 тысяч часов. Совместно с АНТК им. О.К. Антонова продолжаются работы по модернизации самолета и двигателя. «Руслан» будет иметь тягу свыше 45 тонн. В свою очередь, повышается межремонтный ресурс Д-18Т, снижается расход топлива. В следующем году запорожские моторостроители намерены сертифицировать двигатель новой серии. Конструкторы «Прогресса» разрабатывают новые модификации двигателей и для самолетов зарубежного производства. Так, несколько лет назад специалисты китайских ВВС выбирали для учебно-тренировочного самолета К8-J двигатель, который обеспечил бы заданные тактико-технические данные самолета, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. Наиболее подходящим оказался двигатель АИ-25ТЛ, разработанный запорожскими конструкторами и установленный на чехословацкий учебно-тренировочный самолет L-39. Поскольку самолет для китайских ВВС был уже построен, потребовалось внести изменения в конструкцию уже имеющегося двигателя АИ-25ТЛ. Так появилась модификация АИ-25ТЛК.
Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что ЗМКБ «Прогресс» вошло в элиту мирового авиадвигателестроения и приобрело известность как фирма, разрабатывающая конкурентоспособную технику. Несмотря на политические и экономические катаклизмы, которые переживает ныне Украина, предприятию удается сохранить приоритет в своей области и с каждым годом расширять номенклатуру выпускаемых изделий. |
|
|
|
